Fem byer har miljøzoner for diesel, kommunerne må nu oprette nulemissionszoner, og EU strammer kravene til nye varebiler. Her er reglerne, som myndighederne beskriver dem — og en beregner, der viser, hvad skiftet fra diesel til el koster ved jeres kørsel.
Gennemgået 2. oktober 2026 hos myndighederne. Kilderne står under hvert punkt.
Gælder nu
Miljøzoner: krav til dieselvarebiler
København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg har miljøzoner. En dieselvarebil op til 3,5 tons skal være mindst Euronorm 5 eller have et partikelfilter, der er registreret i Motorregistret. Varebiler, der er indregistreret første gang 1. september 2016 eller senere, opfylder kravet. Benzin- og elvarebiler er ikke omfattet.
Zonerne kontrolleres med kameraer, der læser nummerpladen. Bøden er 1.500 kr. for en varebil. Siden 1. januar 2025 tæller flere overtrædelser med samme bil i samme zone inden for 7 dage som én.
Siden 1. januar 2025 har det været lov, at kommunerne må oprette en nulemissionszone — højst én hver. Ingen kommune har endnu en zone, der gælder. Loven giver muligheden; zonerne kommer først, når en kommune vedtager en.
Er zonen for al trafik, må kun varebiler på ren el eller brint køre ind. Er den kun for persontrafik, rammer den ikke varebiler i erhverv.
Kommunen skal offentliggøre zonen mindst 12 måneder, før den gælder for erhvervskøretøjer — så der er mindst et år til at skifte bil. Kommunen kan give tidsbegrænset dispensation, hvis en opgave ikke kan løses med en elbil.
Politiet kontrollerer zonerne, ikke kameraer. Bødens størrelse står ikke i selve loven; i lovforslaget skriver ministeriet, at den forventes at blive 2.500 kr. for en varebil.
Københavns Kommune arbejder på en nulemissionszone for al trafik på Indre Vesterbro. Kommunens plan fra januar 2026 var, at zonen skulle gælde private biler fra begyndelsen af 2028 og erhvervskøretøjer fra midten af 2029.
I september 2026 vedtog kommunens udvalg en mindre zone end foreslået. Den skal stadig godkendes af Miljøstyrelsen og Borgerrepræsentationen, før den er endelig.
EU's CO₂-krav til producenterne betyder, at nye varebiler i gennemsnit skal udlede 50 % mindre i 2030 og intet fra 2035. Kravet rammer producenternes salg, ikke de biler, der allerede kører.
Kommissionen foreslog i december 2025 at lempe målene til −40 % og −90 %. Det er et forslag, ikke vedtaget.
Elvarebiler betaler en stigende andel af den fulde registreringsafgift, år for år, med et fradrag, der falder. Med en lov fra december 2025 blev hele indfasningen skubbet et år, så den nu slutter i 2036.
Den grønne ejerafgift følger CO₂-udledningen, og elvarebilerne ligger i bunden. Beløbet pr. model står på modelsiderne og i beregneren herunder.
Den kilometerbaserede vejafgift gælder lastbiler — ikke varebiler op til 3,5 tons.
Vejdirektoratets pulje til grøn omstilling i 2026 støttede kun nulemissionslastbiler og lukkede 30. september 2026. Vi har ikke fundet en statslig pulje til elvarebiler eller ladestandere til virksomheder i 2026.
Vælg din nuværende eller påtænkte bil og dens elektriske modstykke. Ydelse, forbrug og ejerafgift hentes fra vores data — du kan rette alle tal. Alt regnes i din browser, intet gemmes.
Størrelse
Beløb ekskl. moms, som tilbuddene. Leasing er det billigste aktuelle tilbud på modellen med udbetalingen fordelt over løbetiden; varianter, løbetid og indhold kan være forskellige. Forbrug og ejerafgift er producentens tal for den variant, modelsiden viser. Service, dæk og forsikring er ikke med — se hvad tilbuddet dækker på modelsiden.
Dieselpris: EU-Kommissionens Weekly Oil Bulletin, dansk gennemsnit 28.09.2026, omregnet til kr. ekskl. moms. Elpris: Danmarks Statistik, ENERGI2 — erhverv under 20 MWh, inkl. faktiske afgifter, ekskl. moms; offentlig lynladning koster typisk mere. Tillægget til WLTP-forbruget er vores antagelse og lægges på begge biler. Udeladning: leasingselskaberne oplyser, at varebilerne lader ude omkring 30 % af tiden til ca. 3 kr./kWh. Clever One Business Van koster ifølge Clever 999 kr./md. ekskl. moms plus et eventuelt energitillæg (Premium 1.099 kr.) og dækker opladning hjemme og på Clevers netværk; priser hentet 2. oktober 2026. Ladeboksen er et engangsbeløb — sæt 0, hvis I allerede har en. Ret alle tal til jeres egne.
Diesel og el side om side
21 modeller findes både med dieselmotor og som el hos samme mærke. Her er det billigste aktuelle tilbud på hver, inkl. udbetaling. På 4 af dem er elversionen allerede billigst at lease.
Ja, hvis den er indregistreret første gang 1. september 2016 eller senere, eller hvis den er mindst Euronorm 5 eller har et partikelfilter registreret i Motorregistret. Ellers er bøden 1.500 kr.
Hvad er en nulemissionszone?
Et område i en by, hvor kun el- og brintbiler må køre. Kommunerne har haft lov til at oprette dem siden 1. januar 2025, men ingen zone gælder endnu. En zone for al trafik omfatter også varebiler, og den skal være offentliggjort mindst 12 måneder, før den gælder for erhvervskøretøjer.
Hvornår kommer den første nulemissionszone?
Københavns Kommune arbejder på en zone på Indre Vesterbro. Planen fra januar 2026 var erhvervskøretøjer fra midten af 2029. Zonen skal stadig godkendes af Miljøstyrelsen og Borgerrepræsentationen.
Hvad er bøden for at køre i en nulemissionszone?
Bøden står ikke i selve loven. I lovforslaget skriver ministeriet, at den forventes at blive 2.500 kr. for en varebil. Domstolene kan fastsætte en anden bøde.
Er det billigere at lease en elvarebil end en diesel?
Det afhænger af modellen og jeres kørsel. Leasingydelsen er ofte lidt højere på el, mens strøm og grøn ejerafgift er lavere. Beregneren på siden regner det ud med de aktuelle tilbud og jeres egne tal.
Er der tilskud til elvarebiler?
Vi har ikke fundet en statslig pulje til elvarebiler eller ladestandere til virksomheder i 2026. Vejdirektoratets pulje gjaldt kun lastbiler og lukkede 30. september 2026.
Skal flåden skifte?
Vi henter tilbud på elvarebiler fra forhandlere og leasingselskaber og sammenligner dem skriftligt med det, I kører i i dag. Få tilbud — eller få et eksisterende tilbud gennemgået med et tilbudstjek.