Nyhed · 5. okt. 2026 · 6 min. læsning

Renault Master E-Tech 2026: nye battericeller og kun 5.000 kr. dyrere end diesel

Renault Master E-Tech har fået nye battericeller, men batteriet har stadig 87 kWh. Laderen kan nu sende strøm begge veje, og i nogle lande kan bilen bruges til V2G. På Renault Danmarks prisliste fra den 1. oktober 2026 koster den store elvarebil 300.000 kr. i L2H2, og det er kun 5.000 kr. mere end diesel med automatgear. Her er Renaults tal, og her kan du se forskellen på 3,5 og 4,0 tons.

Det korte svar

• Pris: L2H2 på 3,5 tons koster 300.000 kr., og L3H2 koster 310.000 kr. på Renault Danmarks prisliste, der gælder fra den 1. oktober til den 31. december 2026. Alle priser er uden moms.
• Mod diesel: Diesel-Masteren med 150 hk og automatgear koster 295.000 kr. i L2H2 og 310.000 kr. i L3H2.
• Rækkevidde: op til 408 km (WLTP) i L2H2 på 3,5 tons og 617 km i bykørsel. 4-tons-udgaven kører op til 447 km.
• Lynladning: Med 130 kW lader den fra 15 til 80 % på 38 minutter. Med 22 kW ved en ladestander tager det 3,8 timer fra 10 til 100 %.
• Nyt i 2026: Batteriet har fået nye celler, og laderen kan sende strøm begge veje. V2G kommer fra september 2026 i nogle lande, og der er stik med 3.500 W i førerhuset og varerummet.
• Last: Varerummet er på 10,8 eller 13 m³. På 3,5 tons kan bilen laste op til 1.019 kg og trække 2.500 kg.

Hvad er nyt i 2026?

Renault fortalte om opdateringen den 7. juli 2026. Den gælder biler, der er bygget fra starten af 2026. Batteriet har stadig 87 kWh, men cellerne har fået en ny kemi med et mellemhøjt indhold af nikkel. Renault skriver, at det giver bedre styring af batteriets temperatur, men har ikke oplyst nye tal for ladeeffekt eller ladetid.

Laderen kan nu sende strøm begge veje. Den er på 11 kW som standard og 22 kW som tilvalg. Det gør bilen klar til V2G, hvor den sender strøm tilbage til elnettet. Renault skriver, at funktionen kommer fra september 2026 afhængigt af landet. Renault Danmark har endnu ikke oplyst, om den kommer til Danmark.

Bilen har fået et 220 volt-stik i både førerhuset og varerummet, som kan levere op til 3.500 W til værktøj og opladere. Den har også fået adaptiv fartpilot, et kamera, der holder øje med førerens opmærksomhed, og elektrisk parkeringsbremse med Auto Hold.

Renault har også lanceret en Master E-Tech med 40 kWh-batteri som chassis til bykørsel. Den står ikke på den danske prisliste.

El eller diesel: prisen er næsten den samme

Renault Danmark skriver selv "El og diesel til samme pris!" i prislisten. Sammenligner du med diesel-Masteren på 3,5 tons med 150 hk og automatgear, er elbilen 5.000 kr. dyrere i L2H2 og koster det samme i L3H2.

Elbilen kan til gengæld laste omkring 260 kg mindre, fordi batteriet vejer 520 kg. Begge biler må trække 2.500 kg.

Begge biler har en totalvægt på 3,5 tons og TEKNO-udstyr. Kilde: Renault Danmarks prislister for Master og Master E-Tech, der gælder fra den 1. oktober til den 31. december 2026, set den 5. oktober 2026.

Den 4. oktober 2026 regnede vi på el og diesel i fire modeller. Når diesel, strøm og ejerafgift blev lagt oven i leasingen, var el-Masteren 1.422 kr. billigere om måneden. Se hele regnestykket i elvarebil eller diesel.

3,5 eller 4,0 tons

Master E-Tech fås med en totalvægt på både 3,5 og 4,0 tons. 4-tons-udgaven koster 10.000 kr. mere, kan laste op til 1.517 kg og kører op til 447 km. Til gengæld står der ingen anhængervægt for den i prislisten. Ifølge Renault Danmark betaler den også en højere ejerafgift end udgaven på 3,5 tons.

I Danmark må du køre en elvarebil på op til 4.250 kg på et almindeligt B-kørekort, hvis du har haft kørekortet i mindst to år. Det er en dansk særregel, og Færdselsstyrelsen stiller to betingelser. Vægten over 3.500 kg må kun komme fra batteriet, og bilen må ikke kunne laste mere end en tilsvarende dieselbil.

Efter reglerne er bilen en lastbil. Den må højst køre 80 km/t, og den skal have en fartbegrænser. Den skal også have en fartskriver, medmindre den kun kører gods inden for 100 km fra virksomheden. Forhandleren eller leasingselskabet kan oplyse, hvordan den enkelte bil er godkendt.

Brintudgaven kommer ikke

Renault viste i 2024 en Master H2-Tech med brintcelle og en rækkevidde på op til 700 km. Den skulle bygges af Renaults brintselskab Hyvia, men selskabet gik konkurs i februar 2025, og bilen er ikke kommet i salg.

Renault har heller ikke nævnt 800 volt eller LFP-batterier til Master. Batteriet kører på 400 volt. Den nye Renault Trafic E-Tech får 800 volt og kommer i slutningen af 2026.

Garanti, service og mål

Master E-Tech blev kåret som International Van of the Year 2025. Ifølge Renault har Master været den mest solgte store varebil i Europa siden starten af 2026.

Batteriet har 8 års eller 160.000 km garanti, og bilen skal til service hver 40.000 km eller hvert andet år. Vendediameteren er 12,8 m mellem kantsten i L2 og 14,9 m i L3. Master E-Tech fås ikke med det høje tag (H3).

På Renault Master E-Tech kan du se tilbuddene, og hvad der følger med. Ladvognen står på Master E-Tech Chassis. Vil du sammenligne med diesel, står tilbuddene på Renault Master.

Gule plader og afgift

Master E-Tech er en varebil og kan køre på gule plader som andre varebiler. Reglerne står i Hvad må du køre i en varebil på gule plader?. Som elbil betaler den grøn ejerafgift efter reglerne for elvarebiler, se grøn ejerafgift på varebil.

Udgaven på 3,5 tons kan du køre på et almindeligt B-kørekort. Se totalvægt, nyttelast og kørekort.